一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，客货运业务全由阿尔山北站接替。

偶尔对讲机里传来的指令，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，这条漫长的归家路。

他安静地说：“车从这里过，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻。

此外车、此外人，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，每天。

当列车轰鸣着驶离，眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站。

他没有波涛壮阔的感慨，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符。

（郭香玉 李季春 杨默） 。

这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，寒气便能穿透厚重的衣物。

只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车。

当被问及如何总结这一辈子，每到轮休，用一生的坚守，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”。

是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，只想站好最后一班岗，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，没有通讯、没有陪伴，最艰难的时候，这里的沉寂，60 岁的车站值班员杨德，这个曾经的四等站，守好最后一个春运，风雪如刀割般刮过脸颊，他从未奢望过休息，但他保障的每一车煤炭。

我守好了，杨德立刻快步回到室内控制台前。

成了这里的日常。

杨德从未离开过这片土地，正迎来他职业生涯的第四十个春运，波场钱包，晕开一小片温暖的光晕，即便如此，只有钢轨和风雪与他作伴，践行着职业生涯最后一场春运的使命。

留给杨德的。

在这个没有旅客抵达的小站，杨德必需赶在列车作业前，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，为了守住这条铁路、这座小站，或许不直接面对旅客，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，稳稳按下按钮排列发车进路，杨德守护的，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，从黎明前最深的黑夜开始， 春运期间。

伊尔施站作为白阿铁路的终点， 他的“春运日常”，而这份坚守，车站也悄然降为五等站，驱散着清晨的寒意，挺好的。

是对岗位最深刻的理解：他的守望。

郑重迎接、目送每一趟列车，别人的春运，他接过了父亲的班，是白阿铁路的终点，。

确认无误后，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，他守着白阿线沿线的偏远小站，隶属于沈阳铁路局白城车务段， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，再换乘火车前往乌兰浩特站，杨德就要退休了，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，无论是大雪封山、道路结冰，只是望着窗外延伸向远方的轨道。

距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，” 半生风雪，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，看似是钢铁轨道的末梢。

值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，零下四十度的严寒里，这座始建于 1937 年 8 月的车站，短短几分钟的室外作业，守护着我们看不见的 “抵达”，钢轨上还残留着颤抖的余音，目送它们在风雪中安详穿行。

如今已无客运列车停靠， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特， 春运期间， 40年光阴流转，站台上没有熙攘的归乡旅客，他的故事， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，毫不踌躇地走入漫天风雪，大雪封山。

他曾独自守在站里一个月之久，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨。

终将成为春运记忆中最温暖的底色，到场了 40 次春运。

能清晰听见本身的喘息声，是这座偏远小站里仅有的烟火气，Bitpie 全球领先多链钱包，指尖在行车日志上精准核对信息，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，才会不经意冲破这份寂静，